A Lancia a 63. Frankfurti Nemzetközi Autószalonon

A Frankfurti Nemzetközi Autószalonon a Lancia "visszatér". A Delta, az Ypsilon és a Musa - komoly presztízsű, és egyszersmind az olasz ízlés valamint a méltán híres stílus magas színvonalát tükröző autók.
Az egyik legfontosabb újdonság a vadonatúj Ypsilon ELLE, a Lancia és az ELLE - a modern nőiességet szimbolizáló és divatot diktáló ruhakollekciókkal, valamint iránymutató kiegészítőkkel évről évre "piacra lépő márka - együttműködéséből született tanulmánymodell. A Lancia és a divatvilág közötti szoros kapcsolatot a Frankfurti Autószalon a Musa Poltrona Frau, az olasz piacon az egyterűek eladásait jó két éve vezető "városi limuzin" csúcskivitele is képviseli. E modellben a Lanciák jól ismert és legendás részletgazdagsága, magas színvonalú kidolgozási minősége valamint stílusa találkozik a Poltrona Frau mesterségbeli tudásával és kifinomult bőripari, művészeti ismereteivel.

A Musa sorozat egy másik komoly újdonsága a Start&Stop rendszer. A márka fejlesztőközpontjában az FPT (Fiat Powertrain Technologies) a Bosch és Magneti Marelli mérnökeivel együttműködésben kidolgozott szerkezet automatikusan megállítja, majd elinduláskor újra elindítja az autó alapjáraton feleslegesen járó motorját (például forgalmi dugókban való araszoláskor). Alig néhány hónappal a benzin- és autógáz (LPG) üzemű ECOCHIC hibrid bemutatása után, e rendszer újabb eklatáns példája annak, hogy a Lancia számára mennyire fontos a környezettudatosság, és a környezetvédelem, ugyanakkor az ez irányban fejlesztett műszaki megoldások elfogadható áron való megvalósítása is. Mindez egyetlen mottóban is könnyen összefoglalható: "A környezetvédelem elérhető, megengedhető luxus".

E különleges járművek mellett változatlanul fontos szerep jut a Lancia Deltának, a megengedhető luxust a modern mobilitás, a méretcsökkentési trendek értékeivel és komoly presztízzsel ötvöző, nagyteljesítményű, de elfogadható árú és takarékos Lancia modellnek.

A Lancia újdonságait új, figyelemfelkeltő környezetben láthatja a nagyközönség: a kiállítótér a klasszikus autószalonos hagyományokkal szakítva a gyerekeket állítja témája középpontjába. Világukat, reményeiket és jövőjüket, hiszen egy előre látó autómárkának figyelnie kell a jövő ügyfeleire is! Így, a kiállítótérben a gyermekek világa (egészen pontosan a rajzaik) találkozik a legújabb divatirányzatokkal és színekkel. Hatalmas iskolai táblák adják a hátteret, a padlóban pedig levél alakú kijelzők láthatók. Az út egyszerű krétarajz, gyerekrajzok borítják a falakat, a fekete táblákat pedig fehér és kék fények világítják meg. Bármit lehet rájuk írni, vagy rajzolni a fantázia határtalan.
Frankfurtban a Delta Executive-et is láthatja a közönség. Az új csúcsmodell elsősorban az üzleti szféra és a diplomáciai testületek igényeinek kielégítésére született. Különlegessége a hátsó utastéri rész: az ülések extra kényelmesek, mélyek, és az alapváltozatnál hátrébb is szerelték be őket. Így, nőtt a lábtér, ez különösen hosszú utakon kényelmes. A Delta Executive komoly alternatívát kínál a drágább, nagyobb, nehezebb és sokkal kevésbé gazdaságos üzleti autókkal szemben. Nem is csoda, hiszen eredendően a l?Aquila-I G8-as csúcstalálkozó delegációinak kényelmes, biztonságos és gyors szállítására született.
A Delta immár moziszereplő is. Tavaly a Lancia több nagy presztízsű filmfesztivált is szponzorált, a Delta ezeken minden esetben a rendezvény hivatalos autójaként szerepelt. A 65. Velencei Fimfesztíválon való bemutatkozása után a Delta-flotta elkísérte a szátrokat Rómába, Barcelónába, Milánóba és Torinóba is. Ugyanakkor az autó szerepelt a Columbia Sony Pictures Angyalok és Démonok című produkciójában is. Ám a Delta és a mozi románcának még koránt sincs vége. A típus bemutató rövidfilmjében Richard Gere is szerepelt, zenéjét pedig az Oszkár díjas Ennio Morricone komponálta.
A 2009-es Lancia Delta paletta másik nagy újdonsága a 200 lóerős 1.8 Di TurboJet benzinmotor - méretosztálya legerősebb erőműve. Modern, közvetlen benzinbefecskendezéses technikája jól szemlélteti a Lancia egyszerre sportos és környezetcentrikus gondolkodását, valamint műszaki karakterét, hiszen így, az erőforrás nem csak dinamikus, de takarékos és tiszta üzemű is. A Fiat Powertrain Technologies (FPT) gyártja, és modern szerkezetű, hatfokozatú Sportronic automataváltó kapcsolódik hozzá. A motor legnagyobb, 200 lóerős (147 kW) teljesítményét 5,500/perces fordulatszámon adja le, nyomatéki csúcsa 320 Nm (32.6 mkg) 1400/percnél. Így a Lancia Delta csúcssebessége 230 km/h és 0-ról 100 km/h-ra mindössze 7.4 másodperc alatt gyorsul fel. Fogyasztása meglepően alacsony (7.8 l/100 km), széndioxid emissziója 185 g/km, emisszós besorolása pedig természetesen Euro5-ös.
Az autószalon látogatói néhány kényelemet és vezethetőséget fokozó felszerelésbeli újdonságot is láthatnak közelről. Az első ezek közül az elektronikusan változtatható csillapítási karakterisztikájú felfüggesztés. Ezenfelül Frankfurtban mutatják be a vadonatúj hatfokozatú és a kormányról is kapcsolgatható Sportronic automataváltót, ami a 200 lóerős 1.8 Di TurboJet motorhoz kapcsolódik, s végül a Lancia Delta félautomata Magic Parking rendszere is megmutatja erényeit.
E felszerelések, részegységek többségét, a kanyarkövető bi-xenon fényszórókkal (Adaptive Xenon Light) és a beépített navigációs rendszerrel együtt a Magneti Marellivel közösen fejlesztette ki a Lancia. Ugyanakkor lényegében ezen együttműködés gyümölcse a Microsoft segítségével megtervezett Blue&Me rendszer, amit a Lancia kínált először ?services' funkcióval, - a hagyományos kihangosító, navigáció és hifi üzemmódok mellett - miután együttműködést kötött a Telecom Italia-val. A Blue&Me a közelmúltban új funkciót is kapott a MediaPlayer Blue&Me adaptert, amelyen keresztül az autó elektronikája az iPod-dal és az iPhone-nal is könnyen és gyorsan kommunikálhat.

Ypsilon ELLE tanulmány, világpremier
A Lancia Ypsilon folytatja útját, hogy megerősítse helyét az olasz formatervezés ikonjai között. Az új Ypsilon ELLE a Lancia és az ELLE - a modern nőiességet szimbolizáló és divatot diktáló ruhakollekciókkal, valamint iránymutató kiegészítőkkel évről évre piacra lépő márka - együttműködéséből született tanulmánymodell. Jóval több, mint egyszerű név, egyedi életstílust, dinamikus, pozitív, és modern létformát képvisel. Az ELLE a modern nő szinonimája: attraktív, nőies, spontán, határozott, és tájékozott a világ dolgaiban. Az ELLE a világ több mint nyolcvan országában van jelen, termékeit válogatott hálózatok és a nagy európai áruházláncok is kínálják.
A Lancia úgy véli, a divat kiváló marketingterület, és a márka kulcsfontosságú meghatározója egyszerre. A Lancia és a divatvilág között fennálló szoros kapcsolat az autók kapcsán is azonnal egyértelmű: Ypsilon Moda Milano, Ypsilon Versus és most az Musa Poltrona Frau. A Lancia reklámjaiban gyakran feltűnnek az olasz divat ikonjai, mint például Stefano Gabbana, Carla Bruni, és rendszeresen támogat divatrendezvényeket is. Sőt a Lancia és a divat is a világhíres olasz dizájn teremtménye, közös tudás, tehetség és innováció hozta létre mindkettőt.
Így különösen természetes az ELLE és az Ypsilon kapcsolata, hiszen az autó lényegében a divatra nyitott közönségnek készül.
Az Ypsilon ELLE tanulmány rengeteg részlete különleges. Fényezése fémes pink színű, pont oylan, ami a diktátorok szerint a kifutókat uralja majd jövőre. Sok a krómozott részlet is: hűtőmaszk, hátsó lökhárító, kilincsek díszlécek.
A selyemfényű ELLE logo festését az ELLE magazin borítói ihlették. A 16 colos könnyűfém keréktárcsák szintén pink színűek, matt lakkburkolattal.
Az autó egyedisége különösen az utastérben feltűnő: különleges bíborszínű bőr és alcantara huzatú, nyomott ELLE logós az ülőgarnitúra, a bíbor szintén egy, a következő szezon divatszínei közül. A kárpitozás varrása kontraszt színű, az élborítások fehérek. A belső kárpit többi része textilszerű szintetikus anyag, fehér színben. A hideg színek a krómozott keretű kijelzőkön, és a középkonzolon is dominálnak, a váltó szoknyája bíbor, így illik az ülésekhez. A belső tér exkluzivitását fokozza a tető, és a B-oszlopok felső részének fehér alcantara borítása, valamint a bőrrel szélvarrott velúr szőnyeggarnitúra is.
Az Ypsilon ELLE tanulmány egy az európai piacon 2010 tavaszán bemutatkozó korlátozott darabszámú sorozat előfutára.

Delta - megengedhető luxus
A Lancia Delta a megengedhető luxus tökéletes példája, hiszen megfelel a modern autózással szemben támasztható legkényesebb igényeknek is, ugyanakkor magas presztízsű, és a méretcsökkentési motorépítési technikák következetes alkalmazásával modern is. Nagy teljesítmény és különleges kényelem visszafogott költségekkel, alacsony környezetszennyezéssel, és fogyasztással. Annak érdekében, hogy a Delta továbbra is kategóriájának egyik vezető modellje maradjon, a 2009-es modellsor új motorváltozattal bővült.

Executive - az új Lancia csúcsmodell
A Delta Executive a modellpaletta csúcsa, kifinomult ízlésű vevőknek. Olyanoknak, akik egyszerre értékelik a hagyományokat és a csúcstechnikát, ugyanakkor sallangmentes megbízhatóságra, különlegességre és presztízsre vágynak. Ezek az emberek főleg üzletemberek, vállalkozók, akik szeretik vegyíteni a régit és az újat, a racionalitást és az innovációt. Ugyanakkor a közigazgatásból és a diplomáciai körökből is többen válhatnak a Delta "célpontjaivá".
Mivel a stílusos kényelmet keresőknek készült, a Delta Exclusive hátsó ülése az interkontinentális repülőjáratok business-class foteljeinek kényelmét nyújtja. A hátsó comfort a legmagasabb szintű a kategóriában, ékes bizonyítékául annak, hogy a Lancia mennyire törődik autóinak kényelmével. Éppen ez teszi az Exclusive-ot annyira tökéletessé hivatalos rendezvényeken.
A Delta Executive karosszériájának fényezése kétszínű, világos bronz, fekete tetővel. Különleges, gyémánt mintázatú könnyűfém keréktárcsákon gurul, arany színű D logo díszíti a B-oszlopot, és ugyanilyen Delta felirat az autó hátulját. A ködfényszórók különleges, egyedi megjelenésűek. Az utastér bézs színű Pieno Fiore bőrkárpitozása a Poltrona Frau-tól való, a fejtámlák az ülés szerves részei. A műszerpult és a váltógomb burkolata fekete bőr, a váltókar kerete lakkfekete. Az utastéri lámpák füstszínűek, a bőrök varrása bézs, és barna színű.
Az új modell a friss fejlesztésű, Euro5-ös besorolású 200 lóerős 1.8 D Turbojet motorral és a vadonatúj Sportronic automataváltóval, a 190 lóerős 1.9 Twin Turbo Multijet dízellel, vagy a 2.0 literes Multijet turbódízel 165 lóerős változatával elérhető. A Delta Platino nyomdokain az Executive alapfelszerelése különösen bőséges: elektronikusan szabályozható csillapítási karakterisztikájú futómű, (Reactive Suspension System), tolatóradar, hat légzsák, kétzónás automata légkondicionáló, Granluce napfénytető, Instant Nav navigációs rendszer, Absolute Handling System, Drive Steering Torque (DST), kanyarfényes ködfényszórók, és hűthető középső katámasz rekesz.

A 200 lóerős 1.8 Di TurboJet
Az olasz autógyártók dinamikus, élénk karakterisztikájú erőforrásai világhírűek. Az itáliai műszaki hagyományok alapjain, a tapasztalatokra, valamint a mérnöki tudásra építve az autóipar különleges erőművei születtek már meg Olaszországban. E tekintetben az új, 200 lóerős Euro5-ös tisztaságú 1.8 Di TurboJet benzinmotor sem kivétel.
A Fiat Powertrain Technologies (FPT) üzemében készülő motor csúcsteljesítménye 200 lóerő, (147 kW) 5,500/perces fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 320 Nm (32.6 kgm) 1,400/percnél. A hatfokozatú Sportronic szekvenciális kapcsolású automataváltóval az 1.8 Di TurboJet különleges vezetési élményt nyújt: végsebessége 230 km/h és 7,4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. Kiemelkedő teljesítménymutatói ellenére az új erőforrás fogyasztása és károsanyag kibocsátása is meglepően visszafogott: kombinált használatban beéri 7,8 literrel 100 kilométerenként, CO2 emissziója pedig mindössze 185 g/km.
Így hát az új erőforrás tökéletesen tükrözi a Lancia környezetvédelmi, és fogyasztáscsökkentési törekvéseit. Ugyanakkor a Deltára mindig is jellemző dinamizmus és rugalmasság változatlan, sőt? A kedvező mutatószámokban jelentős szerepe van az 1.8 Di TurboJet közvetlen benzinbefecskendezésének, és szívó-, valamint kipufogó oldalán is folyamatosan változó szelepvezérlésének. A turbó nyomásszabályozása és a vezérlésállítás elektronikájának működése szorosan összefügg, így a gyorsulás és a rugalmasság kiemelkedően jó, hiszen a nyomatéki görbe kellően lapos és egyenletes.
A 200 lóerős 1.8 Di TurboJet motort a Fiat Powertrain Technologies (FPT), a Fiat csoport technikai fejlesztésekért felelős részlege tervezte, és gyártja, ugyanakkor itt készülnek a csoporthoz tartozó márkák más erőforrásai és erőátviteli rendszerei is, a személyautókhoz éppúgy, mint a haszonjárművekhez, a hajókhoz, vagy a mezőgazdasági gépekhez. Közel 20,000 ember dolgozik az FPT részlegnél, 9 országban, 11 fejlesztőközpontban, és 16 gyáregységben. Így a Fiat e részlege világszinten is jelentős szereplő a piacon. Az FPT-nél, közel 3,000 magasan képzett mérnök foglalkozik az új, innovatív technikák, technológiák kutatásával és fejlesztésével. Évente több mint negyven új szabadalom, bizonyítja munkájuk magas színvonalát, és komolyságát. Az FPT a folyamatos fejlesztés és a modern gépészeti technológiák egyik fellegvára.
Égéstér átöblítéses technológia: az új motor kiemelkedő teljesítmény és forgatónyomatéki mutatói jelentős részben a forradalmi égéstér átöblítéses technológiának köszönhetők.
A hatásos átöblítéshez elengedhetetlen a motor működési paramétereinek folyamatos ellenőrzése, elsősorban a vezérlésállító szerkezetek pontos szabályozása, az előgyújtás felügyelete és az üzemaynagellátás, adagolás pontos időzítése. Ezek alapján a szükséges szelep-összenyitási szögek és idők valamennyi terhelési állapothoz könnyen meghatározhatók, és egyszerűen létrehozható a szívócsőből az égéstereken át közvetlenül a kipufogóba tartó átöblítő légáramlás. E légáram segít a turbó gyors (hagyományos turbómotorokénál gyorsabb) felpörgetésében is, ez különösen fontos. A motorirányító számítógép és a benne dolgozó szoftver is vadonatúj. Az eredmény meggyőző, a motor forgatónyomatéka 1,400/perces fordulatszámon átlagosan 70 százalékkal nagyobb a hagyományos turbós benzinesekénél, ugyanakkor a gázreakció-idők több mint 50 százalékkal lerövidültek.
Közvetlen befecskendezés: alacsonyabb tőle az égéstér hőmérséklete, hiszen a bepermetezett üzemanyag párolgása hőt von el. Ennek hatására csökken a kopogásos égés veszélye, és növelhető a sűrítési arány (ebben a motorban 9,5:1). Ugyanakkor a részterhelési tartományokban (nem teljes gáznál) jelentősen csökken a fogyasztás.
A közvetlen befecskendezés a káros kipufogógáz összetevők csökkentéséhez is elengedhetetlenül fontos, e művelet ráadásul a Lancia új motorjában nem is egy, hanem rögtön két lépésben megy végbe. A töltet két adagra bontásának legfontosabb jelentősége abban áll, hogy ezáltal megakadályozható, hogy az átöblítéssel elégetlen üzemanyag jusson közvetlenül a kipufogóba. Ez nem csak környezetszennyező, de a katalizátort is károsítja. E második generációs befecskendező rendszerben új nagynyomású szivattyú dolgozik, csúcsnyomása elérheti a 150 bárt, a befecskendező fúvókák pedig hét furaton át lövik az üzemanyagot az égésterekbe. Így különösen egyenletes, és kívánatosan alacsony cseppméretű benzinfelhő alakítható ki.
Kétoldali változó vezérlés: a kétoldali folyamatos szelepidőzítés-változtatást lehetővé tevő egység a szívó- és a kipufogó oldali vezérműtengelyek végén pontosan beállítja a szelepidőket valamennyi terhelési állapotban. A szükséges átöblítő hatás eléréséhez és a turbó fordulatszámának emeléséhez a szelepösszenyitásokat is szabályozó állítók elektronikája szorosan együtt dolgozik a turbó irányításával, és a teljes motorelektronikával, hiszen lényegében mindez egyetlen, mindent átfogó szoftver. E működés hatására a motor alacsony fordulati nyomatéki reakciói meglepően jók.
Turbó: az új generációs turbóhoz lengésszabályozott kipufogóból érkezik a kipufogógáz. Ezzel a módszerrel a motorból érkező gázok egymást erősítő nyomáshullámait okosan kihasználva javítható a gázreakció, és a rugalmasság is. A kipufogó gyűjtőcsöve és a feltöltő turbinája is mikroötvözött acélból készül, és akár 1020°C-t is elvisel. Így csökkenthető a fogyasztás részterhelési állapotokban, például autópályán.
Hő- és áramlástan: a szívócsövet egy- és háromdimenziós modellezési eljárásokkal tervezték szabályozott örvénylésűre. Az égésterek töltet-térfogata nőtt, ugyanakkor a hatásfokrontó felület/térfogat arány jelentősen lecsökkent. A hengerfej kipufogó-csatornáit a lengésszabályozott kipufogóhoz hangolták.
Súrlódás: a motor tervezésénél kiemelt figyelmet szenteltek a súrlódásból adódó veszteségek csökkentésére. A dugattyúgyűrűk alacsony előfeszítésűek, és anyagösszetételüket is a veszteségek minimalizálását szem előtt tartva határozták meg. A szelephimbák görgősek, ennek hatására 2000/perces fordulatszámon 65 százalékkal csökkent e hengerfeji súrlódási veszteség. E megoldás egyébként nem új a prémiumkategóriás erőforrásokban ma már általánosan alkalmazzák.
A dugattyúk lökete ugyan rövid, de a forgattyús mechanizmus hajtókarjai kifejezetten hosszúak, így hatásosan csökkenthető a soros négyhengeresekre magas fordulatszámon jellemző, s a működésből adódó vibráció, Így elmaradhattak a kiegyensúlyozó tengelyek, a motor szerkezete pedig egyszerűbb és könnyebb lett, ami a fogyasztás szempontjából nem elhanyagolható fontosságú.
Teljesítmény: az átöblítéses technika következetes alkalmazásával és az új motorirányítással az új motor jellemzői alapján is jelentősen kiemelkedik méretkategóriájából. Fajlagos forgatónyomatéka nagyon nagy, 185 Nm/l, ez az egyik legmagasabb érték mai sorozatgyártású erőforrások piacán. A forgatónyomatéki csúcs 320 Nm, s már 1,400/percnél megérkezik, ez szintén kiemelkedően jó érték. A kellemes nyomatéki karakterisztikából adódóan a motor rendkívül rugalmasan viselkedik, és kevesebb visszakapcsolással is dinamikusan vezethető. Az erőforrás literteljesítménye is nagyon magas, 115 LE/l, a 200 lóerős csúcsteljesítmény pedig kifejezetten alacsony fordulatszámon, már 5,500/percnél megérkezik.
Összefoglalva az új 1.8 Di TurboJet forgatónyomatéka egy háromliteres szívómotoréval összevethető, ugyanakkor sokkal könnyebb és jobb hatásfokú is annál.
Emisszió: az FPT-ben dolgozó mérnökgárda egyik legfontosabb célkitűzése: kimagasló teljesítményt elérni, minimális károsanyag kibocsátás mellett. A Lancia modelleinek fejlesztése során ez régen és ma is kiemelkedően fontos szempont. Akárcsak a Delta három dízelmotoros változata, (190 LE-s 1.9 Twin Turbo Multijet, 120 LE-s 1.6 Multijet és 165 LE-s 2.0 Multijet), a vadonatúj 200 lóerős 1.8 Di TurboJet is Euro5-ös emissziós tisztaságú, már jóval a szabályozás bevezetése előtt.

Új generációs rendszerek és technológiák
A Lancia haladó hagyományaihoz híven a Delta is komoly újításokkal szolgál a vezetés élvezete, biztonságossága és az autózás kényelme érdekében. Ennek remek példája az a rengeteg új generációs műszaki megoldás - sok közülük először jelenik meg ebben a méretosztályban - amely a legrövidebb utakat is élménnyé teszi. Íme a Delta legfőbb ilyen jellegű szolgáltatásai.

Sportronic: hatfokozatú automataváltó
Az új 200 lóerős 1.8 Di TurboJet benzinmotorhoz kapcsolt friss fejlesztésű hatfokozatú automata váltó komolyan hozzájárul a Lancia Delta kényelmes vezethetőségéhez, rugalmasságához és sportos viselkedéséhez.
Az új váltó kompakt szerkezetű és könnyű, megalkotásakor a fogyasztás csökkentése kiemelt fontosságú szempontként esett latba. A súrlódási veszteségek csökkentése érdekében az erőátvitelt kis ellenállású olajjal töltötték fel, s a hatodik fokozat áttételét is úgy szerkesztették meg, hogy a nagy sebességű autópályás haladáshoz passzoljon. A váltó számítógépe felismeri a különböző út- és forgalmi viszonyokat és képes alkalmazkodni hozzájuk, mégpedig a következőképpen: motorfékhatás növelő, lejtmenet felismerő funkciókkal, kanyarprogrammal, sportos vagy comfort orientált kapcsolásokkal.
A vezethetőséget, a kényelmet és a biztonságot szolgálja a választható téli, normál, vagy sport üzemmód, és a kormánybillentyűkkel működtethető, a Delta sportos karakterét tovább hangsúlyozó kézi kapcsolás (TIP) is.

Elektronikusan szabályozható lengéscsillapítás (Reactive Suspension System: Reaktív futómű)
A Lancia Delta felfüggesztése erős, kényelmes és könnyű szerkezetű: elöl segédkeretes MacPherson, háromszög alakú keresztlengőkarokkal az új terhelési viszonyokra hangolva, hátul csatolt lengőkaros, kanyarstabilizátorral.
A Delta újdonságát, az elektronikusan szabályozható karakterisztikájú lengéscsillapítást a Magneti Marelli-vel közösen fejlesztette ki a Lancia. E megoldás egészen mostanáig a drágább autók privilégiuma volt, először jelenik meg most, az alsó középkategóriában. A Reactive Suspension System, azaz a Reaktív futómű, a lengéscsillapítók valós idejű, gyors elektromos irányításával és szabályozásával csökkenti a karosszérialengéseket valamennyi közlekedési helyzetben, így javítja a menetkényelmet, a stabilitást és ezen keresztül a biztonságot. Az útminőséget érzékelők figyelik és a futómű mozgásai alapján számítógépes irányítással szabályozzák a lengéscsillapítás pillanatnyi erősségét. A rendszer úgynevezett Sky Hook funkciójával az utastér tökéletesen elszeparálható az útfelület keltette külső vibrációktól, rezgésektől.
A rendszer nagyteljesítményű számítógépe a másodperc tört része alatt avatkozik be a lengéscsillapítók olajáramoltató szelepeinek elektromos szabályozásán keresztül, így lényegében azonnal képes kisimítani az útfelületi egyenetlenségeket, még a gombnyomással választható sport üzemmódban is. Az új futóművel az autó fékútja is lerövidíthető (átlagosan 5 százalékkal), hiszen a jobb út-kerék kapcsolat eredményeként hatásosabban vihető át a lassító erő a gumik felületén. Ugyanezen okból a Delta pontosabban, és gyorsabban reagál a gyors kormánymozdulatokra, ez különösen forgalmi veszélyhelyzetekben fontos.

Magic Parking: parkolóradar
A városi parkolóhely keresés örök probléma és rengeteg gond forrása is. S ha még találunk is szabad területet, gyakran csak nagyon nehezen lehet az autóval oda beállni. A Lancia Delta parkolási segédje azonban abban is segít a vezetőnek, hogy eldöntse, a kiszemelt helyre befér-e az autója, vagy sem. A rendszer először - mellette elhaladva - megméri a járda melletti (párhuzamos) hely méretét, és megállapítja, hogy elegendően hosszú-e.
Aztán tolatás közben magától kormányoz, a vezetőnek csak fékeznie kell, és a gázpedált kell kezelnie. E megoldással, egyetlen műveletsorral kivitelezhető a gyakran többszörös korrigálást igénylő járda melletti parkolás. Természetesen a vezető bármikor beleavatkozhat a parkolási folyamatba gombnyomással, a pedálokon keresztül, a hátrameneti fokozat kikapcsolásával, vagy a kormányt elfordítva ki is kapcsolhatja az automatikát.
Az autó első lökhárítójának két oldalán radar szenzorok pásztázzák a parkolóhelyeket, visszavert jelüket jelfogók érzékelik, a számítógép így térképezi fel magában a hely méretét. A rendszer mutatja is a kiszemelt helyet és az esetleges akadályokat, ugyanakkor a számítógép figyelembe veszi a kerekek sebességjeladóinak értékeit is.
A helyet akkor minősíti megfelelőnek, ha legalább 130 centivel hosszabb az autónál, azaz összességében legalább 5.82 méteres. A megfelelő parkolóhelyet hang és a műszerfal kijelzője is mutatja és azt is jelzi, hogy a manőver egyszerűen, vagy csak bonyolultabban, több lépésben kivitelezhető-e.
Amint a vezető hátramenetbe kapcsol, a rendszer villanymotorja átveszi a kormányzást, a sofőrnek csak a fék és a gáz kezelésére kell figyelnie. Ilyenkor a legnagyobb megengedett sebesség mindössze 7 km/h.

Musa Start&Stop
Szintén a Frankfurti Autószalonon debütál a Musa új Start&Stop rendszere, amelyet a Fiat fejlesztőközpontjának mérnökei és az FPT fejlesztői dolgoztak ki a Bosch és Magneti Marelli szakembereivel közösen. A cél a fogyasztás, és ezzel a környezetszennyezés csökkentése.
A Start&Stop rendszer sebesség, fék, és kuplungpedál érzékelőin keresztül felismeri, ha az autó áll, s amennyiben a motor hőmérséklete és az akkumulátor töltöttségi szintje lehetővé teszi, azonnal leállítja az alapjáraton forgó motort, amint a vezető üresbe kapcsol és felengedi a kuplungpedált, vagy (robotizált automata váltónál) nyomva tartja a féket. Csak akkor indít újra, ha a sofőr kinyomja a kuplungot, vagy automataváltó esetében felengedi a féket. A motor leállása után, minden fedélzeti elektronika változatlanul működőképes marad.
Az utazási komfort csorbítatlansága érdekében a rendszer nem kapcsol be, ha légkondicionáló teljes terheléssel dolgozik, ha működik az ablakfűtés, ha a váltó hátrameneti fokozatban van, illetve, ha a külső hőmérséklet túlságosan alacsony. Ugyanez történik, ha az akkufeszültség alacsony, ha tele van a részecskeszűrő, vagy ha valamelyik ajtó nyitva maradt, esetleg a biztonsági öv nincs bekapcsolva.
A szerkezet csak akkor működik, ha az autó azon az úton legalább egyszer, már elérte legalább a 10 km/h-s sebességet. Erre elsősorban azért van szükség, hogy lassú haladásnál a motor ne álljon minduntalan le. Ha a motort megállította az automatika, legfeljebb három percig maradhat így, ennek letelte után ugyanis mindenképpen újra indul. Amennyiben a vezető ilyenkor nem avatkozik be az elektronika további három perc után, leállítja a motort. Ilyenkor a gép csak a kulccsal indítható újra.
A leállító-indító automatika minden esetben automatikusan bekapcsol az autó motorjának elindításakor, ám a műszerfal kapcsolójával bármikor kiiktatható. Ilyenkor egy figyelmeztető fény is kigyullad, s egy felirat is megjelenik a műszerfalon.
A Start&Stop rendszer elsősorban sűrű, városi forgalomban működik hatásosan, ilyen körülmények között akár 10 százalékkal is képes csökkenteni a fogyasztást.
Az autószalonon e rendszer a 95 lóerős, 1,4- literes, hengerenkénti négyszelepes Euro5-ös benzinmotorhoz kapcsolva mutatkozik be, használatával a vegyesüzemi CO2 kibocsátás 146-ról 140 g/km-re csökken kéziváltóval, és 136-ról 130-ra a DFN nevű robotizált automatával.
A Start&Stop rendszer bemutatása alig néhány hónappal a benzin/autógáz üzemű ECOCHIC hibrid után hatásosan erősíti meg a Lancia környezetvédelmi elkötelezettségét, és elfogadható, valamint elérhető árú környezetvédelmi megoldásokra irányuló törekvéseit. E stratégia tökéletesen összefoglalható a már említett mottóban: a környezetvédelem a megengedhető luxus.